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    福建喜相逢:年末汽車盤點:東方雷諾被評最難現身企業

    發表于 2016-05-07 11:48 閱讀:1300

     上周本報汽車周刊呈現了一場2014金蝴蝶年度大獎的頒獎盛典,借著這股歡樂祥和的大盤點氣氛,本周我們為您呈現別有一番樂趣的另類盤點,也可以稱之為金蝴蝶大獎評選的番外版。這次盤點沒有投票、沒有專家評審團,但我們依舊以事實說話。

      專題統籌 京華時報記者王亞菲 專題采寫京華時報記者鄂佳 劉磊濤 江云花 黃菲菲 李琳琳 麥田 黃裕 曹錦

      京華時報漫畫謝瑤

      最具話題品牌

      英菲尼迪

      獲獎理由:2013年,伴隨著親子節目《爸爸去哪兒》的大熱,節目唯一的車輛贊助商英菲尼迪獲得了知名度的迅速提升。以“最感性的豪華汽車品牌”之名示人的英菲尼迪在這個溫馨的親子類節目中淋漓盡致地展現出了親情的家庭觀,英菲尼迪品牌形象隨之煥然一新,一系列市場推廣活動也被譽為年度情感營銷的標桿案例。

      在向來喧囂的汽車傳播領域,英菲尼迪抓住了一個千載難逢的熱點,借助《爸爸去哪兒》帶來知名度的提升,更重要的是JX這款7座豪華SUV的目標人群主要是有實力的家庭用戶。英菲尼迪之前一直是通過打情感牌來和消費者進行溝通,這和《爸爸去哪兒》這檔親子節目有著緊密的內在契合和情感共鳴。

      情感營銷的成功直接體現在終端市場上,英菲尼迪七座SUV JX全年售出3300輛,其12月單月銷量創上市以來最高紀錄,環比增幅17%。

      贊助《爸爸去哪兒》的成功只是個開始,英菲尼迪的情感營銷攻勢并沒有就此收手。新年伊始,戲劇性地贊助了高曉松主持的《曉說》后,英菲尼迪又將當紅流行音樂天后KerryParry帶到中國,上演了一場星光熠熠的大型品牌秀。2014年,和英菲尼迪有關的話題還在繼續著。

      最艱難現身企業

      東風雷諾

      獲獎理由:在2013年結束之前,東風雷諾終于以“風雷聚創未來”的霸氣口號舉辦了合資雙方的簽約儀式,修成正果???a class="notfirstlink" style="TEXT-DECORATION: none; COLOR: rgb(51,51,51); OUTLINE-WIDTH: medium; OUTLINE-STYLE: none; OUTLINE-COLOR: invert" target="_blank">東風為了納入這名“妾室”,付出了長達十年的苦戀期。這十年,東風雷諾傳出了多次即將成功合資的消息,卻又被各式分歧和客觀條件制約和拖延,著實可謂“最艱難現身企業”。

      其實,早在2003年東風日產成立時,東風-日產-雷諾的“金三角”如意算盤就已經打定了。2004年,雷諾東風宣布將組建合資公司。但是在產業政策框架的限制下,合資雙方與政府之間的利益難以協調。另外,當時雷諾在中國還太過小眾,直到2009年引進科雷傲之后,才逐漸提升到如今3萬輛左右的年銷量。直到去年5月,在國資委的協調下,三江雷諾終于完成重組。在12月得到發改委的批文后,東風雷諾終于在臨時辦公樓掛起慶賀的橫幅。

      同樣是十年,東風日產卻早已孕育出了豐厚的碩果,而“好事多磨”的東風雷諾如何做到高層們所說的“后來者居上”的目標,還有待觀察。

      最柳暗花明汽車品牌

      馬自達

      獲獎理由:憑借去年最后4個月的銷量正增長,讓馬自達全年銷量與上一年基本持平。

      馬自達去年在國內的發展可用柳暗花明四個字來形容,經歷了連續17個月的負增長后,通過去年最后四個月月均超56%以上的銷量增幅,使得去年全年銷量數字與前年基本打平。在中國汽車市場,銷售數據一直是一個神奇的存在,統計方式多樣化,統計結果也可以千差萬別。一些汽車企業更是“我的數據,我做主”,將主人翁心態在產銷數據上體現到極致。而馬自達中國的表現絕對是個異類,剛開始發布負增長新聞稿時,大家還沒有太注意,畢竟作為一家品牌力不足的企業在當時的大環境下,不跌是不可能的。但是,隨著月份的增加,馬自達中國持續不斷地累計向全國各大汽車類媒體發送了10個月負銷量新聞稿后,小伙伴們都驚呆了!這是一種什么樣的精神?在產銷數據隨意漲跌的當下,馬自達中國的堅守和實誠令人肅然起敬。

      隨著馬自達在國內首款搭載創馳藍天技術車型——長安馬自達CX-5上市后,馬自達中國的銷售數據出現大幅逆轉。去年9月馬自達在中國銷量同比增長34.4%,隨后是10月同比增長88.2%,11月同比增長67.9%,12月同比增長36.9%,馬自達在華銷量全線飄紅,扭轉了之前一直同比下降的銷售頹勢,并最終實現全年銷量的力挽狂瀾。

      最多產合資公司

      上海大眾

      獲獎理由:別人還在玩幾代同堂概念,上海大眾直接搞家族式發展了。

      隨著朗逸家族的推出,上海大眾今后的車型生產模式日漸清晰。前有POLO家族,現有朗逸家族,今后還將有桑塔納家族、帕薩特家族等,這一切都將可以有。今年是上海大眾30周歲正當壯年,尚算不上“高齡產婦”,這種家族化的新車型生產模式下,上海大眾真是當之無愧的“高產”企業。

      看看朗逸家族去年的成績單,累計銷量達430758輛。其中新朗逸貢獻了32萬的銷量,相信今年隨著行旅車朗行、跨界車朗境的全面入市,以及新朗逸運動版、朗行運動版、朗逸藍驅技術版等細分車型的加入,朗逸家族有望突破50萬輛。而家族式的生產模式,使得上海大眾對推出國產化新車完全掌握了自主權,想生就生,而且是批量化流水線式生產。喜歡三廂,給你加長;喜歡大兩廂,搗鼓個旅行版;喜歡跨界,來個行李架,而且這些新車型一個個還都模樣俊俏,完全符合國內消費者的審美。正所謂,江山代有才人出,上海大眾太能生。

      最不走尋常路企業

      長城汽車

      獲獎理由:新車剛推出不久,就因為質量問題推遲三個月上市,哈弗H8此舉可謂前無古人后無來者。按照一般慣例,新車上市前廠家會進行小范圍的媒體試駕,如需整改還會在上市前進行細節的提升。長城汽車完全不按常理出牌的做法,真讓不少人看傻了眼。

      從長城汽車發布的公告看,包括發動機調校偏保守、方向盤操控偏輕、部分功能操作繁瑣等在內的8個整改意見,都不是命中要害的嚴重問題。因此,質疑者認為長城只需低調改進產品質量即可,大張旗鼓發公告完全是炒作行為;而支持者則認為這才是負責任企業才應有的做法。

      且不論長城汽車目的何在,就哈弗H8而言,真正被市場認可和接受才是王道。作為哈弗品牌的旗艦車型,長城沒有也不可能期待哈弗H8H6般受市場追捧,但高達20萬的售價顯然有點讓人望而卻步。參加媒體試駕的本報記者認為,哈弗H8有很多可取的地方,但這個價格是否符合目標人群的預期,還有待市場的檢驗。

      最愛挑釁車型

      凱迪拉克ATS

      獲獎理由:自凱迪拉克ATS誕生之日起,就“主動”與其對標的競爭對手寶馬3系結下了不解之緣,可惜的是,寶馬并不接招。

      寶馬3系作為寶馬產品體系中最為成功的代表,其歷史可以追溯到上世紀70年代,無論品質、性能乃至市場占有率,同級別中可以出其左右的車型實在少之又少。鑒于寶馬3系歷史地位及品牌成就,后進入者也甚少謀劃興兵篡位之舉。但無獨有偶,凱迪拉克麾下的ATS新車在2013年期間,從北美車展亮相到廣州車展上市的整一年時間內,在海內外不斷地通過性能測評挑釁寶馬3系。

      就最近一次挑釁而言,凱迪拉克力邀來自日本著名車評人中谷明彥對ATS3系進行測試,最后以一張凱迪拉克ATS多出半個車頭沖線的照片,并在微博上點名寶馬中國前來圍觀的舉動收尾。

      盡管凱迪拉克ATS一番火藥味十足的挑釁,并圖文并茂地宣稱自己快過寶馬3系,可是最讓凱迪拉克料想不到的是,寶馬內部從未將ATS視為競爭對手,自然也就不會回應凱迪拉克在微博上的公然叫板。寶馬這一招“無聲勝有聲”雖然給凱迪拉克潑足了冷水,但是也為其新車ATS賺足了關注度,最后更是助力ATS榮登本報本年度“最愛挑釁車型”獎。

      最善“借鑒”品牌

      江淮

      獲獎理由:江淮汽車在2013年因為同悅在3·15晚會上被曝光出銹蝕門而惹了一鼻子灰,盡管經歷召回、質量改進說明等一系列動作,同悅還是沒能挽回消費者的心,不過好在江淮在去年用和悅、瑞風等兩大子品牌的新品找到了自信。

      江淮將“和悅飛行秀”做成系列活動,在全國幾個城市巡回,活動的名字不恰恰是當年“薩博飛行秀”的原汁原味嗎?無獨有偶,北汽紳寶今年也舉行了多場“紳寶飛行秀”,但是北汽因為收購薩博后研發出紳寶,做飛行秀也可稱為一脈相承,但江淮似乎展現了純粹的“拿來主義”。

      此外,瑞風S5江淮的另一大重磅產品,這款SUV的外形頗似北京現代ix35,偏偏巧合的是,對于這款車外形的描述,江淮又借鑒了人家現代的說法,把瑞風S5的造型概念也稱之為“流體雕塑”。

      當然,江淮的借鑒并沒有惡意,這只能說明薩博現代的成功,令后來者難以超越,想換個詞語都實在找不出更好的。

      最逆襲品牌

      DS

      獲獎理由:伴隨著蘇菲·瑪索要登上春晚大舞臺消息的不斷流出,人們對法國女神在華代言的產品也多了了解,其配合新晉高端豪華汽車品牌DS拍攝的巨幅海報和廣告也不斷出現在戶外和各種視頻網站上等觸眼可及的地方,2013年DS和蘇菲女神雙豐收。

      DS出身法國,在歐洲是雪鐵龍汽車的高端豪華車型系列,2012年首投放中國市場,剛出道的DS遭遇了窘境,如何讓普羅大眾知曉其成為一件頭疼事。在糾結徘徊如何擴大其知曉度中,DS度過了2012年,來自媒體和經銷商“不看好”的消息讓高富帥的DS倍感冷寂。

      沒有2012年的痛,就沒有現在的奮發逆襲。所謂“變則通”,在2013年的上海國際車展上,DS下定決心在中國要不走尋常路,在華要做成獨立品牌,成為與標致、雪鐵龍之后PSA的第三個品牌。伴隨著DS在華戰略的確立,一系列更換品牌標識、投放國產車型的舉動拉開了DS2013年的逆襲之旅。過去的一年,經過整年的營銷戰略推廣,讓DS接近逆襲翻身的是法國女神蘇菲·瑪索,女神相當接中國地氣,發布會上賣萌,發布會下對與其合影者來者不拒,“DS抱得女神歸”博得了不少宣傳,也讓消費者知曉了其品牌。這一年不但DS實現一定程度上的逆襲,蘇菲女神也獲得了登上全球收看人數最多的晚會,DS和女神實現雙豐收。

      最跌破眼鏡銷量

      上汽通用五菱

      獲獎理由:正值年底,各車企忙不迭地曬銷量單。一汽大眾以160.7萬輛的銷量拿下乘用車銷售冠軍位置。雖然排名不是那么重要,但是我們還是注意到了,上汽通用五菱,這家穩居廣西柳州的低調車企,2013年的銷量它僅比一汽大眾少不到7000輛。

      上汽通用五菱微車打天下,截至今年11月20日,上汽通用五菱總銷量已達1000萬輛。連續八年蟬聯國內微型商用車領域冠軍,保持了絕對領先的地位。因為五菱宏光被劃入MPV范疇,今年五菱宏光的銷量超過53萬輛,同比增長67%,成為中國銷量最高的乘用車產品。

      國人所開微車有超過一半是五菱牌,而且這一態勢還在延續。誰也無法阻擋上汽通用五菱的腳步,它低調,所有的秘方就是做好自己。

      最新鮮血液獎

      濰柴英致

      獲獎理由:作為我國汽車行業中,拿得出手、叫得起板的企業,濰柴集團在發動機生產制造領域可謂全球巨頭。臨近2013年年底,濰柴集團宣布正式涉足整車制造領域,對外發布了它的首個輕型車品牌——英致。在國內自主系汽車現在大浪淘沙的時代里,濰柴英致成為自主系里最新鮮的血液。

      近年來,濰柴集團動作不斷,先是收購法國杜安發動機,后又整合了全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉帝。眾多的收購項目在幕前,幕后濰柴造車之夢一直生生不息。為了獲得整車生產資質,濰柴不惜斥巨資收購重慶嘉陵川江汽車,由此獲得了生產SUV、MPV、皮卡、輕卡等輕型車。根據濰柴英致汽車的產品規劃,未來其產品主攻二、三、四線城市的SUV、MPV等以及包括輕卡等輕型商用車。對于濰柴來說,國內自主系做SUV最負盛名的是長城汽車,而在輕型車領域福田是領軍,濰柴汽車似乎想走一條類似長城福田相結合的道路。

      濰柴造車之夢已開啟,今年年中其首款車型將上市。在早已血雨腥風的中國乘用車江湖,濰柴汽車能否異軍突起,只能待市場檢驗。

      最“豪邁”CEO

      祁玉民

      獲獎理由:2013年對華晨來說是收獲碩果的一年:新晨動力沖破重重阻礙正式登陸港股市場,并一舉成為港股的一匹“黑馬”;華晨汽車獲得了寶馬授權的2.0T發動機生產技術,實現了30年來中國汽車產業“市場換技術”的夙愿。心情大好的華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民又獲選2013中國經濟年度人物,年末完美收官。

      “來華晨這些年,我從未像現在這樣自信。”“得發動機者得天下。”

      “寶馬最先進的發動機我們已經拿到手了,這讓我們比其他自主品牌最少提前十年。”……回首2013,祁玉民精彩豪邁的語錄比比皆是,這恐怕也是祁玉民主政華晨8年來最自信滿滿的一年。他斷言“自主品牌的提升很可能從華晨開始,我們要提前十幾年來提高水平”。

      無論是華晨還是祁玉民,最近幾年來在業界的聲譽都頗具爭議,有評價稱華晨是在傍大款,但祁玉民認為自己創造了一種新的自主品牌發展模式。他用“八年抗戰”來形容自己的華晨歲月。祁玉民的思路是,目前自主品牌在動力總成上的落后,如同一個中超球隊沒有好的前鋒,而這種改變的方式就是引進外援。他希望通過寶馬的技術馳援,盡可能縮短技術全面升級的時間。“我們現在核心技術有問題,品牌沒樹立起來,品質還有差距。所以,我們現在還不強。但夢是永恒的,夢在心中,路在腳下,我欣賞路在腳下。”

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